Cavo smaltato variopinto della vernice

cavo smaltato variopinto della vernice di 0.1mm-1.5mm per la decorazione dello strumento

Il cavo del magnete o il cavo smaltato è un cavo di rame o di alluminio ricoperto di molto di strato sottile di isolamento. È utilizzato nella costruzione dei trasformatori, degli induttori, dei motori, dei generatori, degli altoparlanti, degli azionatori della testa del disco rigido, degli elettromagneti, delle raccolte della chitarra elettrica e di altre applicazioni che richiedono le bobine strette di conduttore isolato.

Il cavo stesso il più spesso completamente è temprato, rame elettroliticamente raffinato. Il cavo di alluminio del magnete a volte è usato per i grandi trasformatori e motori. L'isolamento è fatto tipicamente dei materiali duri del film del polimero piuttosto che lo smalto, come il nome potrebbe suggerire.

Tipo

Come l'altro cavo, il cavo del magnete è classificato dal diametro (numero dell'AWG, SWG o millimetri) o area (millimetri quadrati), classe della temperatura e classe d'isolamento.

Vista a sezione trasversale del cavo del magnete AWG33 preso facendo uso di un microscopio elettronico a scansione
La tensione di ripartizione dipende dallo spessore della copertura, che può essere di 3 tipi: Classifichi 1, classifichi 2 e classifichi 3. più alti gradi hanno l'isolamento più spesso e così più alte tensioni di ripartizione.

La classe della temperatura indica la temperatura del cavo a cui ha un tempo di impiego di 20.000 ore. Alle temperature più insufficienti il tempo di impiego del cavo è più lungo (circa un fattore di 2 per ogni temperatura più insufficiente di 10 °C). Le classi comuni della temperatura sono 105 °C, 130 °C, 155 °C, 180 °C e 220 °C.

Bobine di rame in un motore elettrico miniaturizzato
I motori elettrici convertono l'energia elettrica in moto meccanico, solitamente con l'interazione dei campi magnetici e dei conduttori ditrasporto. I motori elettrici sono trovati nelle numerose diverse applicazioni, quali i fan, i ventilatori, le pompe, le macchine, gli elettrodomestici, le macchine utensili e le unità disco. I motori elettrici più grandi con le valutazioni in migliaia di chilowatt sono utilizzati in tali applicazioni come la propulsione di grandi navi. I più piccoli motori muovono le mani in orologi elettrici.

I motori elettrici contengono le bobine per produrre i campi magnetici richiesti. Per una dimensione data del telaio del motore, l'alto materiale della conducibilità riduce la perdita di energia dovuto la resistenza di bobina. I più poveri conduttori generano più cascami di calore quando trasferisce l'energia elettrica nell'energia cinetica.

A causa della sua alta conduttività elettrica, il rame è comunemente usato in bobine di bobina, cuscinetti, collettori, spazzole e connettori dei motori, compreso i motori più di alta qualità. La maggior conducibilità del rame contro altri materiali migliora il rendimento energetico elettrico dei motori. Per esempio, per ridurre i motori induzione tipi di perdite di carico in uso continuo superiore a 1 cavallo vapore, i produttori utilizzano invariabilmente il rame come il materiale di conduzione nelle bobine. L'alluminio è un materiale alterno in più piccoli motori di cavalli vapore, particolarmente quando i motori non sono utilizzati continuamente.

Uno degli elementi di progettazione dei motori premio è la riduzione delle perdite di calore dovuto la resistenza elettrica dei conduttori. Per migliorare il rendimento energetico elettrico dei motori induzione tipi, la perdita di carico può essere ridotta aumentando la sezione trasversale delle bobine di rame. Un motore di alta efficienza avrà solitamente 20% nuovo rame nella bobina dello statore che le sue controparti standard.

Sviluppi iniziali nell'efficienza del motore messa a fuoco sulla riduzione delle perdite elettriche aumentando il peso d'imballaggio delle bobine dello statore. Ciò ha avuto significato poiché le perdite elettriche rappresentano tipicamente più della metà di tutte le perdite di energia e perdite dello statore rappresenta circa due terzi del ‐ delle perdite elettriche.

Ci sono, tuttavia, svantaggi nell'aumento dell'efficienza elettrica dei motori con le più grandi bobine. Ciò aumenta la dimensione ed il costo del motore, che non possono essere desiderabili nelle applicazioni quali gli apparecchi ed in automobili.